ТОПАВИА. С ВАМИ В ВЫСОКОМ ПОЛЕТЕ.

Деловая авиация в Японии

Компания Narita International Airport Corporation (NAA), которая управляет расположенным рядом с Токио Международным аэропортом Нарита, собирается развивать деловую авиацию. Компания рассматривает возможность строительства бизнес-терминала в расположенном на расстоянии 60-и км (35 милях) от Токио аэропорте. По словам представителей NAA, целью такого шага стала необходимость расширения потенциала аэропорта, увеличение трафика и привлечение новых бизнес джетов, осуществляющих рейсы в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Это решение NAA приняла после того, как с 1 ноября 2010 г. другой аэропорт Токио - Ханеда – снял запрет на дневные взлетно-посадочные операции бизнес джетов. Эти два события рассматриваются японской отраслью деловой авиации как смягчение жестких условий, которые до настоящего времени применялись в отношении бизнес джетов в японских аэропортах.

Японская ассоциация деловой авиации и мировое сообщество деловой авиации давно боролись за более открытое и непредвзятое отношение к бизнес авиации Японии. Несмотря на то, что эта страна является одной из крупнейших экономик мира, флот японских бизнес джетов насчитывает менее 60 самолетов, включая турбовинтовые самолеты и принадлежащие государственным учреждениям.

NAA планирует разместить бизнес терминал на первом уровне южного операционного центра аэропорта. Сейчас это место освобождается авиакомпанией Japan Airlines в рамках своей реструктуризации.

По материалам Flightglobal и NAA

Одобрено строительство аэропорта Кубинка

Правительство Московской области подготовило проект постановления о реализации проекта строительства аэропортового комплекса на территории бывшего военного аэродрома Кубинка. Об этом «Маркеру» сообщили осведомленные источники. Летом имущество аэродрома купила структура миллиардера Сулеймана Керимова.

Проект по созданию на территории Кубинки частного аэропорта появился еще 2,5 года назад, когда Сулейман Керимов задумал создать полноценного конкурента спецтерминалам основных аэропортов Московского авиационного узла — Внуково, Домодедово и Шереметьево.

Основной проблемой было договориться о перебазировании военных частей и имущества. В Кубинке, в частности, располагается Центр показа авиационной техники имени Ивана Кожедуба, в состав которого входят знаменитые на весь мир пилотажные группы «Русские витязи» и «Стрижи».

Поначалу речь шла о передислокации военных. Она планировалась на весну 2009 г., но летом того же года Владимир Путин своим распоряжением сохранил Кубинку в ведении Военно-воздушных сил. Договориться с военными Керимову удалось лишь в нынешнем году: в июле Минобороны провело конкурс по продаже 46 га на территории военного аэродрома, который выиграла структура миллиардера — ЗАО «Аэропорт Кубинка». За государством осталась в том числе взлетно-посадочная полоса, которая теперь будет использоваться совместно военными и гражданскими.

Правительство Московской области в проекте своего постановления рекомендует ЗАО «Аэропорт Кубинка» заключить с регионом инвестиционное соглашение и подготовить рабочую документацию. В компании Сулеймана Керимова «Маркеру» отказались назвать возможные сроки исполнения этих рекомендаций.

Алексей Ашихмин

Источник: Маркер

Правительство Москвы приступило к оценке аэропорта Внуково.

Правительство Москвы начало подготовку аэропорта Внуково к продаже. Как рассказал гендиректор ОАО «Аэропорт Внуково» Василий Александров, чиновники запросили у компании отчетность для проведения независимой оценки. Каких-либо решений о проведении соответствующего тендера еще не принято, но количество возможных покупателей продолжает увеличиваться.
Как рассказал гендиректор ОАО «Аэропорт Внуково» Василий Александров, структуры московского правительства, занимающиеся оценкой имущества, запросили у менеджмента аэропорта документы, касающиеся финансово-экономической деятельности предприятия. Когда будет завершена оценка, он сказать затруднился, но на ее ожидающиеся результаты смотрит с оптимизмом. По его словам, на цену аэропорта влияет много факторов: стоимость нового терминала и самого бизнеса. При этом только цена нового терминала составляет 41 млрд руб. А сам аэропорт практически не обременен долгами. На сегодня единственный непогашенный кредит — 5 млрд руб., взятые под залог строящегося терминала в Банке Москвы на достройку комплекса, отметил Василий Александров.
Между тем пресс-секретарь мэра Москвы Гульнара Пенькова отметила РБК daily, что в настоящее время вопрос о продаже городского пакета Внуково (75%. — РБК daily) не стоит. По ее словам, сейчас правительство Москвы анализирует стоимость всех городских активов (в том числе аэроузла Внуково), чтобы по итогам этой оценки получить представление о дальнейших управленческих решениях в пользу города.
Но пока Москва определяется с тем, сколько стоит Внуково, круг потенциальных покупателей аэропорта увеличился. Как рассказал РБК daily первый заместитель гендиректора аэропорта Внуково Виталий Ванцев, частные акционеры также будут заинтересованы в участии в конкурсе по продаже аэропорта.
Ранее о таком желании заявил НПФ «Норильский никель». «Когда Москва определится с датой проведения конкурса и на каких условиях будет продавать данный актив, мы примем решение», — отмечал он РБК daily, добавляя, что фонд не исключает привлечение партнеров. Интересовался аэропортом и «Базэл» Олега Дерипаски. «Поскольку наши авиакомпании в московском регионе базируются во Внуково, нам интересно рассмотреть возможность на базе старого АВК создать терминал для перевозок low-cost и обслуживания наших авиакомпаний», — отмечают в «Базэле».

Источник: РБК daily

Hawker для России

Межгосударственный авиационный комитет выдал сертификат типа на самолет Hawker 750, сообщили в пресс-службе Hawker Beechcraft Corporation.

Таким образом, самолеты этой линейки, включая Hawker 700 A/B, 800B, 850XP и 750 сертифицированы в России, что позволит клиентам компании регистрировать бизнес джет в Российской Федерации. Как сообщил источник в компании, в течении 2010 года будут сертифицированы самолеты Hawker 900XP и 4000.

Hawker 750 вышел на рынок в 2007 году. Производитель ориентировал новую модель на европейский рынок, максимальная дальность полета не превышает 4000 км. Этого вполне достаточно, чтобы совершать перелеты, например, Москва-Каир или Москва-Мадрид.

Hawker 750 занял нишу средних джетов, наряду с Learjet 45 XR компании Bombardier и Citation XLS+ компании Cessna. Но в отличие от самолетов данного класса, Hawker имеет большой объем салона, рассчитанный на перевозку восьми пассажиров, а также большую дальность полета. Hawker 750 - экономичный вариант бизнес-джета. Машина надежна и проста в обслуживании. От своего предшественника он взял фюзеляж и двигатели Honeywell 731-5BR. В отличие от предыдущей модели, 750-й имеет дополнительное багажное отделение в хвостовой части. На борту установлена современная авионика Rockwell Collins Pro Line 21, позволяющая пилотам более эффективно и централизованно использовать всю необходимую полетную информацию в течение рейса.

Источник Jets.ru

Phenom 300 прошел сертификацию

Национальное агентство гражданской авиации Бразилии (ANAC) выдало сертификат типа на легкий бизнес-джет Phenom 300 производителя Embraer. Церемония вручения прошла в штаб-квартире Embraer в Сан-Жозе-дус-Кампус, Бразилии. А через несколько недель компания планирует получить сертификат типа федерального управления гражданской авиации (FAA) США.

«Начиная проект Phenom 300, мы хотели создать бизнес-джет, которому нет аналогов в малом классе», - отметил вице-президент Embraer, Луис Карлос Аффонсо (Luis Carlos Affonso), отделение административных самолетов.

Phenom 300, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW535-E. Самолет имеет хорошие летные характеристики: дальность полета составляет 3334 км (с шестью пассажирами на борту), крейсерская скорость – 839 км/ч. Бизнес-джет поднимается на максимальную высоту в 13716 м за 26 мин. Кроме того, Phenom 300 соответствует требованиям норм по уровню шума главы 4 стандарта ИКАО.

Полученный сертификат типа позволяет приблизить тот момент, когда Phenom 300 будет поставлен первому заказчику.

Начиная с первого февраля 2010 года каталожная цена на сертифицированный FAA Phenom 300 составит .14 млн

Источник: Jets.ru

Время малышей

«Очень легкие бизнес-джеты (VLJ) будут играть ключевую роль в будущей европейской бизнес-авиации, но будет неправильным считать, что они принесут легкую прибыль или существенно понизят цены на полеты», — сказал Патрик Маргетсон-Рашмор, исполнительный директор London Executive Aviation (LEA), одного из крупных операторов в Европе

LEA начали первыми эксплуатировать Cessna Citation Mustang на Британских островах в январе 2008 года. В настоящее время в компании шесть «Мустангов».

Выступая на «VLJ — Европа 2009» в Оксфорде (Великобритания), МаргетсонРашмор сказал: «По нашему мнению, значение VLJ будет возрастать, но не все так замечательно. Мы все еще находимся на этапе идей, недоказанных рынку. Несколько лет назад мы считали, что VLJ принесут с собой низкую стоимость операционных расходов. Реальность такова, что хотя расходы на VLJ и меньше, чем на большие бизнес-джеты, но ненамного.

С точки зрения цен, мы в конкуренции с такими самолетами, как Cessna Citation CJ1 и CJ2, Hawker Beechcraft Premier 1 и турбовинтовыми. В нынешней экономической ситуации, нецелесообразно рассчитывать на выполнение 1000 часов полетов в год каждым самолетом. Но это не означает, что революция VLJ не состоялась. Мы с оптимизмом смотрим в будущее. За полтора года мы добились, в среднем, 360 часов налета в год на один самолет, что в нынешних условиях — серьезное достижение. Мы видим нишу «Мустангов» в качестве начального уровня деловых полетов и «трамплином» для наших клиентов в мир частного полета. Mustang идеально подходит для полетов с 1–3 пассажирами на короткие расстояния, которые доминируют в европейской деловой авиации.

Источник: AeroJet.su

Курс на Витебск

Строительство современного ангарного комплекса для хранения и обслуживания самолетов бизнес-авиации планируется создать в аэропорту Витебск. Об этом сообщил сег на заседании круглого стола во время Белорусского инвестиционно-экономического форума начальник Витебского филиала РУП "Белаэронавигация" Сергей Рурис.

На выполнение проекта потребуется $2,7 млн. Срок окупаемости составляет от 5 до 7 лет. Ожидается, что новый объект будет введен в эксплуатацию в первом квартале 2011 года.

Сергей Рурис отметил, что над Витебском ежесуточно пролетает около 500 воздушных судов. Географическое положение аэропорта Витебск очень выгодно и является удобным для обслуживания бизнес-авиации. "Учитывая рост потока самолетов бизнес-авиации, нам необходимо использовать имеющийся у нас потенциал, что можно будет сделать с помощью нового комплекса", - сказал начальник филиала.

Новый объект сможет оказывать комплексные услуги для бизнес-авиации, в том числе по хранению и обслуживанию судов, а также пассажиров и экипажей самолетов. В районе аэропорта Витебск будет построен логистический центр, поэтому услуги нового ангарного комплекса станут еще более привлекательными для потенциальных инвесторов, добавил Сергей Рурис.

По его словам, предоставляемые ангарным комплексом аэропорта Витебск услуги помогут восполнить "те неудовлетворенные услуги в московской аэропортовой зоне, которые сейчас есть". "В условиях высокого уровня цен в московской аэропортовой зоне и нехватке мест для стоянок самолетов бизнес-авиации витебский ангарный комплекс может выступить партнером, а не конкурентом для московских коллег", - отметил Сергей Рурис. Стоимость ангарного хранения самолетов бизнес-авиации в новом ангарном комплексе в Витебском районе обойдется в несколько раз дешевле, чем в московской аэропортовой зоне.

Источник: БЕЛТА

Флагман - на взлёт!

Компания Gulfstream Aerospace сообщила, что новейший самолет и флагман флота Gulfstream G650 вчера успешно совершил свой первый полет. Полет длился 12 минут, самолетом управляли летчики-испытатели Джейк Говард, Том Хорн и бортинженер Билл Осборн. Испытания походили в международном аэропорте Savannah / Hilton Head в штате Джорджия. Пилоты были предупреждены о возможности небольших вибраций створок шасси, поэтому испытательный полет походил с повышенными мерами предосторожности.


«Мы рады объявить о том, что G650 успешно завершил сегодня свой первый полет», сказал Прес Хэнн, старший вице-президент Gulfstream по программам испытаний. «Системы работали нормально. Самолет достиг высоты 6600 футов и скорости 170 узлов. Мы считаем этот полет успешным и с нетерпением ждем окончания полного цикла испытаний».


Из цеха G650 выкатили 29 сентября 2009. По графику сертификация самолета планируется к 2011 году, а поставки на 2012. Gulfstream может похвастаться, что G650 обладает самой высокой скоростью в своем классе - 0,925 Маха и дальностью 7000 морских миль на скорости 0,85 Маха. G650 вмещает 11-18 пассажиров.

По материалам Aero-News Network

Летим на Мэн!

Служба регистрации острова Мэн планирует зарегистрировать в общей сложности около 200 самолетов и вертолетов бизнес авиации к концу года - лишь через 19 месяцев после создания этой службы.


Независимая Британская колония в Ирландском море уже зарегистрировала на данный момент 176 бизнес джетов и еще 10 самолетов получат префикс «М» в этом месяце.


Реестр острова Мэн - единственный в мире, в котором регистрируют только частные самолеты. Идея этого реестра основывается на успешном применении аналогичного реестра морских яхт.


"Мы были ошеломлены таким большим интересом к нашей услуге", говорит Брайан Джонсон, первый директор гражданской авиации. Судя по опыту других оффшорных реестров, таких как Аруба, Бермудские и Каймановы острова, наблюдающие скромный рост регистрации частных самолетов, мы не ожидали от нашего реестра столь быстрого роста, добавил Джонсон. "В отличие от этих реестров, мы не регистрируем коммерческие самолеты, и это является огромным преимуществом. Мы в состоянии обеспечить нашим клиентам по-настоящему персональный сервис".

Джонсон признает, что экономический кризис также способствовал привлечению частных владельцев и корпорации для регистрации своих воздушных судов в реестре острова Мэн, потому что регистрация и связанные с этой процедурой услуги значительно дешевле, чем в большинстве других национальных реесторов.

"Наш реестр создан не для того, чтобы заработать деньги. Цель была обеспечить занятость в юридических и страховых сферах бизнеса и банках, говорит Джонсон, - и укрепить позиции острова в качестве центра авиационных услуг.

Летная активность растет

Летная активность в секторе деловой авиации последовательно демонстрирует рост: в октябре 2009 г. этот показатель на 5,14% превысил сентябрьские цифры и на 2,5% увеличился относительно октября прошлого года (таким образом, октябрь стал первым месяцем в 2009 г., зафиксировавшим подъем показателей летной активности относительно базового 2008 г.). Такие данные в ежемесячном отчете приводит исследовательская группа ARG/US. Как и в предыдущие месяцы, наиболее востребованным стал сектор турбовинтовых самолетов, показавший 9%-ный рост. Бизнес-джеты малого и среднего классов по-прежнему находятся в отрицательной территории, показав в прошлом месяце падение соответственно на 4,8 и 0,2% относительно октября 2008 г. Заметно лучшие цифры демонстрируют «дальнобойные» реактивные самолеты, которые в октябре на 8,3% интенсивнее совершали рейсы, чем год назад. При этом в основном дальнемагистральные бизнес-джеты использовались не в коммерческих интересах, а для личного пользования и в рамках схем фракционного владения.
Однако слабый подъем в секторе долевого владения, вероятно, не смог повлиять на положение крупнейшего игрока на этом рынке — компанию NetJets. Согласно финансовому отчету оператора за III квартал 2009 г. прибыль компании упала на 41% против аналогичного периода 2008 г. и на 42% относительно девятимесячного периода. В денежном выражении за 9 месяцев NetJets потеряла почти 1,5 млрд долл.

Источник: АТО